摘要：相繼出臺了支持和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列政策，燃料汽車退出歷史舞臺已經(jīng)是必然的。新能源汽車越來越多地進(jìn)入人們的家庭，充電的難題隨之而來。在一個城市建設(shè)了4萬多個公共填充物，仍然有不少人認(rèn)為公共木樁大氣嚴(yán)重，油類汽車占位問題突出，充電昂貴?？紤]到這一點(diǎn)，本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了一些建議，可以幫助“個人充電文件共享模式”解決充電問題。

關(guān)鍵詞：私人充電樁；分享模式；破解；充電難題

0引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的充電方式已不能滿足用戶的需求。私人填充物共享平臺利用物聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與大型數(shù)據(jù)技術(shù)深度結(jié)合，對私人充電器的分布、運(yùn)行狀態(tài)、充電方法等進(jìn)行多方面的實(shí)時監(jiān)控、運(yùn)行，通過持續(xù)研發(fā)和升級平臺功能，為電動車移動提供智能充電經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)了電動車進(jìn)入數(shù)萬戶的速度。

1加強(qiáng)充電樁建設(shè)的必要性

根據(jù)中國充電聯(lián)合透露，截至2018年7月，聯(lián)合內(nèi)會員公司報告了2777個，其中包括120713個交流充電文件、90482個直流充電文件、63582個交流直流一體充電文件。聯(lián)合內(nèi)會員車輛企業(yè)對498569輛車輛進(jìn)行采樣的車輛堆以信息為基礎(chǔ)，建設(shè)安裝充電堆達(dá)336968個。民間填充物建設(shè)雖然很豪爽，但不足以滿足巨大的電動汽車市場。由于供求不一致，公共汽車充電等待、油類汽車座位標(biāo)記等問題困擾著很多電動車用戶。一方面，大量的個人堆是閑置造成的資源浪費(fèi)。相反，一些沒有填充物的電車主不能通電。一家公司為了充分利用民間充電堆，在業(yè)界提出了“私人充電材料共享模式”，以“網(wǎng)絡(luò)+”事故為核心，根據(jù)“共享經(jīng)濟(jì)”的概念，開發(fā)了以“流通網(wǎng)”技術(shù)為基礎(chǔ)填充木樁的智能充電共享平臺。通過分享，更多的電動汽車用戶及時有效地為電動汽車供電。通過文件智能充電共享平臺，實(shí)現(xiàn)“端+管+云”三層體系結(jié)構(gòu)、層之間數(shù)據(jù)交互的分層管理、網(wǎng)絡(luò)，以及通過GPRS/3G/4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)充電文件和云平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)電動汽車充電設(shè)備的智能聯(lián)機(jī)、信息和自動化。在App中部署文件充電共享功能設(shè)備可以釋放空閑資源，*大限度地利用充電資源和不足的停車位資源，有效解決文件所有者充電問題，并為文件主提供空閑時間收益。為了滿足共享需求，一個平臺在后臺添加了“白名單”功能，該功能適合多人構(gòu)建充電文件的類型。“白名單”中的主人只需支付飛行員等標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)，其他共享用戶只需支付飛行員定價的充電費(fèi)。個人文件主人在外部共享的情況下，文件主人可以將家人和朋友設(shè)置為“授權(quán)用戶”，部分用戶可以享受免費(fèi)充電。盡管填充物給了車主很多方便，但日常使用中難免會出現(xiàn)各種問題。以前有電動充電的電動車主，不受限制地占據(jù)了車的位置，使共享文件無效。但是之后，通過視頻三優(yōu)秀員工對一個平臺進(jìn)行平臺充實(shí)升級工作，向平臺充實(shí)平臺添加了“延遲違約收費(fèi)”功能，有效提高了用戶之間的誠信和誠信，監(jiān)督使用共享文件的用戶意識到與文件所有者的承諾，一旦電力滿了，就不再繼續(xù)占有一席之地。

2充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀及分析

中國電動汽車的長期發(fā)展有三個方面:電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和信息通信技術(shù)。其中充電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建和發(fā)展方向應(yīng)遵循“網(wǎng)絡(luò)連接、智能、共享”和這三者的高度結(jié)合。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及電網(wǎng)企業(yè)、能源規(guī)劃和開發(fā)、交通產(chǎn)業(yè)、城市規(guī)劃建設(shè)等多個管理主體，其發(fā)展需要部門的政策指導(dǎo)和市場的有效調(diào)整。但是我國缺乏統(tǒng)一調(diào)整的市場指導(dǎo)和商業(yè)溝通機(jī)構(gòu)。特別是城市居民地區(qū)的利益相關(guān)資源和上半身的整合有不足之處。充電樁安裝程序處理、充電維護(hù)等各方面仍然面臨著城市建設(shè)、住宅財產(chǎn)管理、部門批準(zhǔn)等多方面的工作困難。因此，高密度大城市普遍存在“難以安裝填充物”的矛盾和“很多個人填充物閑置”的問題。因此，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的高度結(jié)合的戰(zhàn)略，針對我國大城市普遍存在的人口密度高、地面空間不足的特定情況，提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市電動車智能共享充電的新的事業(yè)模式，具有十分實(shí)用的意義。

3“私人充電樁分享模式”破解充電難題策略

3.1巧用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營

無論是數(shù)據(jù)收集還是數(shù)據(jù)分析，*終目的都是應(yīng)用數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，數(shù)據(jù)創(chuàng)造新價值，為電動車用戶提供更好的服務(wù)，才能獲得更大的社會效益。大容量數(shù)據(jù)的成功運(yùn)行可以引入新的數(shù)據(jù)操作和維護(hù)方法，打破現(xiàn)有的充電方式，形成全新的交互方式和消費(fèi)模式，為用戶提供良好體驗(yàn)。文件充電智能充電共享平臺具有大量數(shù)據(jù)，該平臺基于“大數(shù)據(jù)”事故、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、深度數(shù)據(jù)價值挖掘、根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果改進(jìn)現(xiàn)有功能、充電規(guī)則摘要和未來趨勢預(yù)測。平臺監(jiān)控數(shù)據(jù)分析表明，個人填充物每天利用率很低。給電池充電通常可以充電6小時，其他時間基本上是空閑的。應(yīng)用平臺的有效數(shù)據(jù)分析結(jié)果，有效集成現(xiàn)有個人文件，指導(dǎo)文件所有者通過平臺充電應(yīng)用程序發(fā)布共享文件，顯示自動充電文件的位置，設(shè)置共享電價和共享期限；通過運(yùn)營促進(jìn)策略，將周圍共享的個人文件信息準(zhǔn)確地推給無文件所有者，主人可以在平臺上查看周圍可用的共享充電文件，享受共享文件提供的便利體驗(yàn)。

3.2智能共享充電新模式

智能共享充電的新模式的核心是充電文件主人通過智能共享充電平臺發(fā)布充電文件共享信息，服務(wù)平臺為其他人提供充電服務(wù)。所有者可以自主定價，設(shè)置共享期限，發(fā)布充電文件的共享信息。電動汽車客戶聯(lián)系所有者，合同成立后，業(yè)主利用網(wǎng)絡(luò)平臺向客戶發(fā)送臨時驗(yàn)證碼?？蛻艨梢酝ㄟ^手機(jī)藍(lán)牙或僅掃描的二維代碼連接充電文件，然后操縱共享文件的啟動停止，充電文件可以正確識別用戶，用戶可以對充電文件充電，并將消費(fèi)數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶、所有者和云以提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。主要依賴三種手段:智能控制器、充電器、藍(lán)牙模塊和GPRS+GPS位置通信模塊。二，開發(fā)利用手機(jī)智能終端與藍(lán)牙充電文件信息進(jìn)行交互和智能控制的軟件，即藍(lán)牙充電文件智能共享充電應(yīng)用程序。電動車用戶利用手機(jī)終端利用藍(lán)牙和GPRS技術(shù)與充電堆進(jìn)行通信，通過應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、用戶認(rèn)證、充電控制、數(shù)據(jù)管理、與后臺系統(tǒng)的通信等功能。三，開發(fā)智能共享充電平臺。大型云平臺管理系統(tǒng)支持App數(shù)據(jù)的長期存儲和查看，為App和充電文件之間的交互提供密鑰發(fā)放、充電文件管理和授權(quán)等。智能共享充電平臺，解決了用戶閑置填充物資源浪費(fèi)問題，緩解了城市填充物建設(shè)用地緊張的問題，大大提高了現(xiàn)有填充物的利用率。

4共享充電

推進(jìn)個人文件共享后，文件主和共享充電的比例約為1:3。也就是說，一臺個人共享文件可以輕松處理4名車主的充電要求。使用共享個人文件的用戶體驗(yàn)更好，共享個人文件的充電價比公共文件便宜得多，可以根據(jù)各自的預(yù)約時間充電，不必?fù)?dān)心公共充電文件的充電等待問題。情況良好的個人文件由80多名無文件所有者提供充電服務(wù)，文件周月平均收入為1500韓元左右。在引入充電文件共享理念之前，一臺個人充電文件的月平均充電量為0萬013千瓦時，共享后的月平均充電量為0萬025千瓦時，增加了92%。到目前為止，平臺上的所有共享文件都會產(chǎn)生600萬千瓦時的電力。

5安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中間層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中間層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時監(jiān)控

實(shí)時監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

5.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送。

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6結(jié)語

總而言之，共享充電堆也為解決電動汽車充電難問題而部署的資本不少。個人填充物安裝率低于40%，公共填充物的利用率低于30%，個人填充物的75%閑置，個人充電器具有很大的共享潛力。所以加強(qiáng)智能充電文件的共享模式是解決充電難題。

參考文獻(xiàn)

[1]李晨陽.北京市電動汽車充電樁全壽命期管理研究[D].北京建筑大學(xué),2019.

[2]張晶.產(chǎn)業(yè)鏈視角下電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式對比研究[D].北京交通大學(xué),2019.

[3]歐方浩.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電樁智能共享充電新模式[J].農(nóng)村電化,2019(04):54-56.

[4]歐方浩.“私人充電樁分享模式”破解充電難題[J].農(nóng)電管理,2019(02):24.

[5]楊延志.基于“大數(shù)據(jù)”的私人充電樁分享模式[N].新能源汽車報,2018-07-30(013).

[6]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.05版.

[7]潘焱.“私人充電樁分享模式”破解充電現(xiàn)狀及分析.